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自9月1日昆明正式启动非标电动自行车淘汰置换工作至今已有月余，日前，有媒体记者走访发现，大多数车主都愿意以旧换新，询问最多的问题是置换补贴金额。因为补贴政策是阶梯式优惠，越往后优惠幅度会越来越低，早换早受惠。
电动自行车在便利群众生活的同时，也衍生出一系列交通秩序和安全问题。淘汰非标电动车，安全因素首当其冲。非标电动车份量重，惯性大，速度也快，容易引起交通、消防安全事故。而新国标所要求的最高设计车速不超过25公里/小时、整车重量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏等，能更好地保护群众的生命财产安全。
部分市民抱持着观望情绪，其实不必。早在2019年，昆明市多部门联合制定《关于加强我市电动自行车管理的公告》，明确已办理登记或上牌的非标电动车自2019年4月15日起过渡期为4年，过渡期满，不得上道路行驶。在今年9月1日公布的置换方案中也明确，此次置换工作分两个阶段进行前高后低补贴政策，也就是说全额补贴只到今年12月31日，从明年1月1日起至4月14日，将按补贴方案的50%执行，4月15日以后无任何补贴。
或许有的人买了非标电动车，没用几年，六七成新，比新国标动力足、跑得远，却马上被淘汰，最后无奈折成几百块，还得再花几千块买新的，换做谁，心理上也有些难以接受……但既然是大势所趋，归根到底，我们必须把好事办好，简单来说就是如何激发车主主动淘汰非标车的热情。
一方面，宣传和服务要做好。面对咨询，需要有人详细解读淘汰置换活动内容，普及电动自行车安全知识；整合门店资源，尽可能地提供旧车注销、新车上牌、淘汰回收、运营优惠等“一站式”便捷置换服务，让市民高效办理。另一方面，也要多听取电动车主的意见和不满，加大优惠补贴力度，将现有的“报废以旧换新”及“报废回收补贴”落实到位。我们需要一边“禁止上路”，一边“多些奖励”，让淘汰非标电动车成为车主的自觉行动，而不是偷偷摸摸上路，与执法部门上演“躲猫猫”。
掌上春城评论员
责编：李冬雨
编审：沙兰梅
