2、IoT晚了，不能再错过造车
OPPO的转型不仅在手机领域，还向IoT、造芯、造车领域发起进攻。
先说说loT。相较于小米和华为，OPPO显然在这领域的布局慢的不止半拍。如今，小米商城，已经充斥着各种平价、智能的家居产品，包括造地机器人、智能电视、电饭煲等等，形成小米智能家居生态链。而华为近几年打造“万物互联”颇有成效，如智能门锁，红外遥控器等等，甚至推出“全屋智能家居业务”。
反观OPPO，其2019年成立“新兴移动终端事业部”，2020年3月才推出首款智能手表OPPO Watch，今年7月底正式发布了OPPO Watch 2系列，而在此之前，苹果、华为的智能手表已经风靡市场，截至2020Q4，华为、小米、苹果的智能穿戴设备已占据市场超60%的份额。而智能家居领域，2020年10月，OPPO智能电视S1和R1出世，显然也没有在市场上掀起什么水花。
由此可见，OPPO的在IoT领域的翻身仗不好打。
再来说说芯片研发。近年来，OPPO挖来了联发科、高通、华为、紫光展锐的工程师，还曾表示自2020年起3年投入500亿研发费用，可以看出OPPO造芯的野心。但芯片制造是块难啃的骨头，华为用了十余年，花费数千亿才有了今天的海思，更何况，才刚上路的OPPO。
最后来看造车。不可否认，新能源车无疑是目前市场最新风口之一。数据显示，2021年新能源汽车累计销量已超过欧洲，7月渗透率达到16.3%，创下历史新高。
在此背景下，不仅是汽车原品牌，来自地产、手机等跨界企业均想从中分一杯羹，拿手机企业来说，其中不乏华为、小米、苹果等身影。譬如，去年11月，长安汽车对外宣布将联合华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件，预计于2022年上市。今年年初，小米宣布投资100亿美元造车，并成立小米造车公司。
公开数据预测到2032年，全球汽车电子市场规模将增长至8772亿美元，其中中国市场有望达到2432亿美元，约占全球28%。
显然OPPO已经错过loT，不能再错过造车风口了。去年3月，OPPO挖来了小鹏汽车首席科学家郭彦东，让其任职智能感应首席科学家。今年10月，OPPO软件工程事业部总裁吴恒在开发者大会上宣布OPPO正式推出OPPO智行解决方案，透露出发力造车领域的野心。
不过，在现阶段电动汽车领域，国内的小鹏、蔚来、理想这三大新势力已经占得先机，加上小米等后来者，还有华为等厂商提供软件支持，OPPO此时入局虽不算掉队，但一定也不是提前。
3、小结
要不是华为受限，OPPO原本的手机业务指不定要走下坡路了，加上手机市场天花板有限，开拓新业务成为其必然选择。就现在来说，OPPO介入loT领域已经掉队了，落后的技术和市场份额用时间来换取并不可靠，而不论是造车还是造芯，都是能够支撑OPPO新故事的铺垫，但这不仅是一场时间的较量，更是背后资金、技术的比拼，光靠手机业务输血是远远不够的，还需要外部力量支持。
由此上市，恐怕是唯一出路。
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