“重庆北站，就要到了...”在成都东开往北京西的G333次列车上，殷竹君正在广播通知旅客下车。今年殷竹君刚满40岁，她22年的值乘岁月中，有18年都往返于成渝间，这让她与成渝铁路有数不清的故事。
列车长殷竹君在车厢里巡视。（摄影：王超）
2000年，殷竹君毕业以后成为了一名列车员，那时起，她便值乘从成都开往广州的K191次列车，列车全程运行40多个小时，成都到重庆这个区段就需要13个小时。车少，站多，每个站都是人山人海，在殷竹君的回忆里，每个时节都有务工、探亲、返乡等形形色色的人密密交织在一起，那时列车还没有空调，八节硬座车厢，卫生间都经常挤满了人。“热”成了成渝线列车的代名词，不仅夏日高温酷暑，冬天的成渝线依旧火热，一年一度的春运更让殷竹君印象深刻，虽然车外已经接近零度，但车厢里又闷又热，她还必须在10多节车厢里来回走动，“汗水就没停过。”殷竹君说到，不仅坐票、站票都是很难买得到，成都到重庆一张车票3、4十元的，殷竹君最多补过16万元，“不像现在基本都是100元的，角票一两元是普遍现象，每次都带回来一大袋钱”。又闷又热的13个小时依然不能磨灭人们出行的热情。
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2006年，成遂渝铁路通车，成都走到重庆只需4小时，大大方便了成渝间旅客的出行，但列车却没有因此“冷”下去，车票仍旧一票难求，但趟趟爆满的列车却已不再闷热，绿皮车已经全部更换成了空调列车，适宜的温度让乘车体验变得更舒适。
2009年，“和谐号”动车组亮相成遂渝铁路，动车以更加快捷、舒适的优势成了成渝两地来往的首选。车厢总算不那么拥挤了，有了空闲时间，殷竹君总喜欢坐在窗边欣赏沿途景色“最开始都是砖瓦房，后来沿线的聚居地越来越多，房子也修的越来越高，越来越好。”
旅客需要延长旅途，殷竹君为其补票。（摄影：王超）
随着高铁路网建设日益完善，动车开行越来越多，殷竹君有了去动车发展的机会，2016年，经过层层选拔，殷竹君顺利获得了动车组列车长资格。“未来普速列车会越来越少，发展肯定在高铁这边。”殷竹君自信的说到，本以为她将离开陪伴她16年的成渝铁路，但缘分却让她们再次相聚，她将要值乘成都东至广州南的G314次列车，此次列车又将经过成渝铁路。动车对服务提出了更高要求，殷竹君也在值乘中一步步成长“微笑服务是动车的必须要求，要想方设法为旅客提供更贴心的服务。”
站台上再也没有人山人海的景象，书包、精致的行李箱也代替了原来普遍的大背包和蛇皮口袋，旅游团、商务团越来越多，更快的速度、更优质的服务也成了人们更关心的事，2021年，“复兴号”动车组来到成渝双城经济圈，1小时两地直达成为现实，复兴号“静音车厢”品牌获得了旅客一致好评。
值乘高铁的殷竹君时不时也会注意到窗外景色的不同，“现在高铁进站前五至十分钟都能看见高楼大厦。”从成渝铁路走到成遂渝铁路，再走到成渝高铁，速度越来越快，殷竹君钱包却越来越“轻”了，“一个月只收到几次现金，大多还是100块，时常找不开。”随着基础建设的不断推进，列车上所有商品都可由手机扫码支付，大山里列车没信号的固有印象也逐渐被打破。
列车即将关门，殷竹君在车门口瞭望避免旅客未及时上车。（摄影：王超）
殷竹君一直努力进取，从列车员一步步成长到普速列车长，到现在成为动车组列车长，2017年底，G314次列车停运，因为殷竹君能力出众，善于总结思考，她的班组变成了“流动班组”，每次新线开通时殷竹君总会先去值乘，适应线路，把途中的容易出现的风险点、风险区段情况记下来，回来组织大家一同学习，这几年间她把北京、广州、昆明等地跑了个遍。她本以为将继续这样漂泊下去，陪伴她近18年的“成渝故事”也要画下句号。
但一切在今年出现了变化，6月20日，郑渝高铁开通，“八纵八横”更加完善，成都至北京再添新通道，“从前只有老成渝线，现在有成遂渝、有成渝城际，原来去北京走西成，现在还可以走郑渝，不仅成渝往返快，出川渝也有更多通道”殷竹君说到。
6月25日，殷竹君怀揣着热爱再次走上成渝铁路，G333次列车驶入重庆北站，她将继续成渝铁路上留下足迹，见证西南铁路的高质量发展，跟随中国铁路建设不断前行。
中国交通广播：高雅
通讯员：周俊仰 付瑜
