不能承受的充电之痛 拿什么来拯救啊

3、实现充电自由还有多远？

供电对新能源汽车的重要性不言而喻，面对充电桩的不完美，人们总是在穷尽办法获得供电自由，“换电”模式应运而生。

相比电桩充电模式，换电模式明显更为方便快捷。换电模式是指，将电动汽车和电池拆分，当新能源电动车电池电量不足时，拆下旧电池换上新的满电电池，通常这一过程至需要3-5分钟，与燃油车的加油时长无异。可以极大解决充电桩充电时间长，换电速度慢等问题。

同时，因为动力电池一直在新能源汽车成本中占比较大，换电能够通过车电分离的方式降低购车成本。

不过，换电模式推广起来，也有不小难度。一方面是，电池标准不统一。作为核心竞争力衡量标准之一，电池一直是各大新能源车企的重要武器。统一动力电池技术标准，对整车厂商而言意愿并不大。

另一方面，则是换电站的成本较高。换电只是解决了充电过程中时间长的问题，但并没有解决供电场地问题。充电需要固定的充电桩，换电也需要固定的换电站。一般单个换电站投入成本在300万元左右，要满足换电需求频率，与充电桩一样需要考虑单位半径覆盖密度问题，这对运营商的投资与运营成本来说都是一个不小的考验。

截至今年6月，国内换电站保有量为716座。充电目前还是新能源汽车供电的主流方式。但想要靠充电实现新能源汽车用电自由，还需要提高充电桩充电效率。

目前，新能源汽车充电可分为快充与慢充。想要降低充电时长提高充电效率，增加直流大功率快充的充电桩是关键。这同样存在技术难度，一是现有充电桩无法普遍实现大功率，二是需要有能够承载大功率的适配电池。

4、结语

能源结构转型下，新能源汽车作为排头兵，只作为市内代步车，显然无法达成既定的节能减排目标。想要得到大力推广，新能源汽车必须克服里程焦虑问题，实现用电自由。

充电现在依然是主流的供电模式，随着新能源汽车需求的大幅增长，充电桩的供需失衡与时空错配问题，正放大在市场面前。解决了这些配套问题，新能源汽车市场将更上一层大台阶。相应地，充电桩市场也将受益于新能源汽车市场的爆发。

但理想与现实之间，始终隔着沟壑。无论是现有技术的瓶颈，还是商业模式上的限制，都在告诉市场：想要实现新能源汽车用电自由，短期内，依然是一个无法实现的梦。