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中安在线、中安新闻客户端讯 1月10日，“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出，1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线顺利贯通，标志着1号线三期工程顺利实现全线“洞通”。
1号线三期工程为既有运营1号线的北延段，正线全长4.54千米，线路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二环路敷设，下穿合肥站站场及站房结构后，与既有运营1号线起点合肥火车站衔接，共设置三站三区间、天水路停车场和1.4千米出入场线段。
此次贯通的“瑶合”区间全长709米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。
据介绍，为确保“瑶合”区间安全下穿合肥站站房及站场结构，项目采用“新增桩基+预应力梁”的方法对下穿影响区域的合肥站原站房基础进行加固。由于原站房内空间有限，新增的37根直径800毫米、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米采用人工挖孔方式进行施工，并埋设钢护筒。桩基施工完成并经过重重检验，强度达到要求后，在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工，对预应力梁进行张拉及灌浆，同步对站房上部结构进行加固，确保盾构下穿过程中合肥站结构安全。
在下穿铁路过程中，面对铁路路基、铁轨变形控制要求极严的难题，下穿前现场设置试验段，积极收集整理各项掘进参数指导后续掘进，并严格控制下穿过程中土压、同步注浆、二次注浆、克泥效、快凝浆液及使用增注型管片等关键工序及技术措施，控制地层损失率，确保管片拼装质量优良，实现各道工序间的有效衔接；同时时刻关注监测数据反馈，对现场作业面、站内铁路股道、站房及地面建筑结构物进行自动化监控量测，保证地面建构物的安全，确保各项指标皆在控制范围之内。
为确保盾构接收、吊装、运输安全，合肥轨道集团对接收洞门范围区域土体进行水平注浆并固结加固，注浆深度8米；对盾构接收吊装区域下方的合肥站南广场地下停车库采用钢管对顶板主次梁节点进行支撑加固，最终实现区间贯通。（记者 檀美玲）
