湖滨西路公交站，有时无人上下车。
近日，市民陈先生拨打本报市民热线5589999，反映湖滨西路两个公交站点距离过近的问题，他认为这样设置没有必要，建议将两个站点并成一站。
这两个站点距离有多近？为何要这样设置？记者进行了实地走访和调查。
【记者走访】两个站点离得近 一个人多一个冷清
湖滨西路公交站位于西堤东路上，开往文屏站的139路和开往第一码头站的88路在此停靠。但这两路车的返程并不经过此站。陈先生所说的距离过近的另一个站是湖滨西路站的下一站——西堤南路站。记者以正常速度步行，只用3分40秒就到达了下一站。依据公交集团给出的数据，两站之间的距离为330米。
记者现场观察，19日上午9点58分至10点34分，先后有10辆公交车在湖滨西路站停靠，仅有1名乘客下车，无人在此站候车、上车。大约同一时段，西堤南路站上下车的乘客要明显多一些，半个小时内有16人下车、4人上车。该车站的对面是信隆城小区3号门，车站斜后方是厦门市政环境科技股份有限公司大门。
当天下午5点15分左右，记者从139路起始站乘车至湖滨西路站下车，相比其他车站，这个站点显得相当冷清。下午5点50分至6点21分，也就是晚高峰时段，西堤东路上车流不断，半个小时内有6辆公交车停靠湖滨西路站，但只有1人上车，无人在此下车。
【市民建议】车子拐个弯就停了 建议两站并一站
陈先生说，湖滨西路站所在片区并不是密集居民区，没有必要在这么短的距离内设两个站。建议把湖滨西路站和西堤南路站合并成一站。
和陈先生有类似建议的市民不在少数。
湖滨西路站侧后方是西堤清洁楼。在此工作的一名环卫工人说，在这个站上下车的乘客很少，她上下班也不在这个站点坐车，都是步行到附近的思北路口站坐车。
家住东渡邮轮城的一位老人告诉记者:“我女儿住在慧景城，我每天上午都会坐139路去她家，都是在西堤南路站下车。这两个站点确实太近了，公交车从湖滨西路站起步，几乎是拐个弯就又停了。当然，对我们老人来说，公交站点多，出门少走路，是件好事。但感觉湖滨西路站利用率不高。”
在西堤南路站候车的一位女士告诉记者，她家在信隆城小区，她准备坐139路前往第一医院。“我平时散步去海湾公园就发现，这条路上的公交站间隔比较短，有的是上行停靠有的是下行停靠，比如要坐车去东渡方向，要走到思北路口站或者海湾公园站，走快一点七八分钟，我觉得站点的设置可以更合理一些，兼顾双向出行的需求。”
【公交回应】服务范围不一样 站距符合设站要求
记者通过968828联系厦门公交集团，将实地走访的情况以及市民关于湖滨西路站的建议予以转达。相关工作人员进行了记录，表示会研究。
据去年12月本地媒体的报道，厦门中心城区公共交通站点500米覆盖率已达100%。而在2017年度，该指标为83%。500米站点覆盖率是评价一座城市公共交通发展程度的重要指标，但这两个站点的设置是否有必要呢？
公交集团解释，该片区站点是2015年湖滨西路交通改善工程的配套项目，客流需求虽然不大，但站距符合设站要求，其中西堤东路站主要服务海湾公园的市民游客，湖滨西路站主要服务花卉中心的商户和客人，西堤南路站主要服务信隆城小区居民。
（文/图 厦门晚报记者 彭菲）
