自2020年12月份下旬爆出的汽车芯片短缺问题，仍然笼罩在汽车业头顶，直接导致7月产销量低迷。
芯片供应一波三折
根据乘联会最新统计数据显示，7月国内狭义乘用车市场批发销量为150.7万辆，同比下滑8.2%，环比下滑1.9%;产量152.9万辆，同比下滑9.5%，环比下滑1.6%。
在东北证券分析师李恒光看来，7月产销量低迷主要是汽车芯片短缺。据透露，今年3月芯片厂商瑞萨工厂着火、恩智浦遭遇暴风雪，导致全球汽车芯片紧张加剧，原本6月底生产端已经恢复，不过7月初马来西亚疫情暴发，而全球汽车芯片的封测产能很大比例都在马来西亚，导致主要芯片大厂的封测产能受到冲击。
日前，长城汽车内部人士在接受机构调研时表示，上半年因为晶圆供应较少导致芯片出现问题，已经基本解决。目前主要是受新冠疫情影响，马来西亚政府加强疫情管控，导致封测厂无法正常生产。除微芯科技，其他五大芯片厂在马来西亚都有封测厂，目前都受到一定程度的影响。
上汽集团方面亦坦言，缺芯对国内影响确实不小，“据了解，目前行业库存整体继续下降，龙头自主品牌库存普遍只有1个多月，一些走俏品牌甚至是零库存且订单持续积压。
两大车企最新公告也显示，长城汽车7月产量8.9万辆，环比减11.82%;批发9.2万辆，环比减9.05%。上汽集团7月销量为35.25万辆，同比下滑22.95%，环比增长7.3%。
直接找CEO要货
市场分析机构海纳国际集团的最新研究显示，7月份的芯片交货期(从订购到交货的时间)较上月增加了8天以上，达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来最长的等待时间，意味着全球芯片短缺问题持续恶化。
该报告还称，微控制器、控制汽车、工业设备和家用电子产品功能的芯片短缺数量在7月份出现激增。而这类芯片的交货时间现在是26.5周，正常情况下，这一周期为6到9周。
国内某中型汽车主机厂采购部负责人对记者表示，一辆普通汽车至少安装40多种芯片，高端车型则需要150多种。值得一提的是，国内主流汽车厂商使用的国产芯片替代较少，绝大多数向国际厂商采购芯片，有的占比在99%以上。相比去年底，目前某些芯片供应价格已经涨到了10倍，即便如此仍然高价也抢不到货，大家只能被迫等待。
上汽集团方面更是透露，现在是直接和芯片厂打交道，“千方百计通过外方拿货，凭借与他们有多年合作经验，我们和CEO(首席执行官)们视频会议，能多拿就多拿。”
国产代替大势所趋
汽车行业“缺芯”还将持续多久?
对此，长城汽车内部人士预计，由于芯片封测偏向劳动密集型产业，所以只要疫情得到控制，芯片供应很快就能恢复，现在的影响是短期的，公司也在积极沟通。
李恒光则判断，近期芯片大厂封测产能已在陆续恢复，预计8月好于7月，9-10月芯片供给有望完全恢复正常水平。随着今年4季度汽车芯片短缺情况彻底好转，当季行业或超预期。
从中长期来看，芯片短缺正在反向促进国产电子汽车芯片自主代替的大趋势。此前，加速布局汽车半导体产业的上市公司全志科技就曾透露，公司在后装芯片市场占比较高，现在主要跟传统汽车厂商合作多，一部分的芯片份额分给了国内厂商。事实上，传统车企用了之后发现还不错，也会倾向用国内的产品。这个过程中，通过传统车企的使用反馈，公司不断迭代完善产品，形成良性的循环。事实上，公司已经在和一些合资品牌谈合作，有一些已经进入验证期。
