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【看苏州专稿 记者/李秋月 通讯员/传武 代月】
12月10日，随着“圆融1号”盾构机旋转着巨大的刀盘顺利抵达中塘公园站右线钢套筒接收处（左线“圆融2号”已于11月19日抵达），标志着中铁十局城轨公司苏州地铁8号线8标右岸街站至中塘公园站盾构区间实现双线贯通。
（图为中铁十局城轨公司苏州地铁8号线由右岸街站始发至中塘公园站接收处的钢套筒接收井。钢套筒接收相比常规接收方案更易控制施工风险，能够更加有效的提高盾构接收安全性。）
据了解，中铁十局城轨公司苏州地铁8号线8标建设工程共有2个车站3个盾构区间，其中右岸街站-中塘公园站盾构区间单线总长2250.807m，线路纵向呈“V”字坡，该区间地形复杂，线路出右岸街站后沿右岸街右侧绿地敷设，依次穿越金鸡湖河道、周边建筑物、星湖街人行通道、规划金鸡湖隧道星湖街匝道，盾构施工难度极大。
（图为中铁十局城轨公司盾构维保人员对管片进行调整。）
（图为中铁十局城轨公司盾构机掘进后的区间隧道。）
同时，右岸街站-中塘公园站区间盾构始发、掘进、接收还受到星湖街交通导改，盾构机等大件设备线路吊装、接收方场地制约、端头加固等种种困难影响，其中星湖街交通导改严重制约区间盾构接收。
中铁十局城轨公司苏州地铁8号线8标项目为了不影响其他作业面的施工，多次连夜组织人员施工，抽调项目管理人员组建突击队，最终在2021年国庆期间完成导改开通，此举也为区间盾构的顺利接收，轨交6号线以及金鸡湖隧道的建设推进奠定了良好的基础。
（图为中铁十局城轨公司正在掘进中的“圆融2号”土压平衡盾构机推进油缸，可以通过控制油缸的压力、伸长量，实现左转、右转、抬头、低头或直行，确保盾构机的轴线满足隧道设计轴线。）
该区间施工任务重、工期紧、难度高、协调工作量大，中铁十局城轨公司苏州地铁8号线8标项目部对线路影响范围内的地质情况、管线分布进行了补充勘察、探测，准确掌握地质情况及管线状况，积极完善各项准备工作，针对区间方案多次召开专家论证及盾构始发、接收关键节点验收会，在项目全体员工的共同通努力下，区间圆融1号、2号盾构机依次穿越金鸡湖河道、接收区复杂环境，最终顺利到达盾构接收区。至此，右中区间双线顺利完成贯通。
