“去宁王化”进行中 小鹏汽车引入中创新航等电池供应商

二三线电池商装机量低位徘徊

能否抓住技术变革决定了未来出路

相较于宁德时代、比亚迪，其他二三线电池企业的市场份额多维持在个位数。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，如国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源等电池企业，5月份装车量均不足1GWh，市占率多在5%以下。结合历史数据来看，二三线电池企业装车量长期均维持在低位，多处于缓慢爬坡状态(见图2)。

虽然在市场份额上难与宁德时代、比亚迪抗衡，但二三线电池企业有望在新能源市场未来整体规模扩张、技术变革中分享行业红利。

“新能源是一个全球性的市场，不仅是电动汽车，新能源储能需求也在快速增长，供不应求是长期的状态。这种情况下二三线电池企业都会活得比较好。因此储能电池要比动力电池的要求会低一点。这也给二三线的电池企业提供了发展空间。”裘伯元说。

另外，不排除一些二三线电池企业依托技术变革实现弯道超车。“第二梯队的企业也有各自的优势和机会，如特斯拉研发的无极耳电池(4680型电池)，对于这类新的电池技术，一些二线的企业反而抢先研发，如此一来，通过提前布局，未来一旦技术成熟、实现规模放量，它们将有望在这类跑道上超越宁德时代和比亚迪。”张翔向《红周刊》分析指出。

墨柯表示，“现在的电池技术正处于革命性变化的前夜，比如锂离子电池正在向半固态电池和固态电池方向发展。二三线电池企业的机遇正在于是否能够抓住这类机会，率先把相关的产品推向市场。如果没能很好把握住这类机会，它们将很有可能继续充当整车厂次级供应商的角色。”

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