2023年将是新能源汽车的突飞猛进之年。根据国家发改委推出的《新能源汽车行业发展规划(2021-2035)》，预计2025年底新能源汽车销量将达到2700万辆，2030年新能源汽车实现大规模应用。随着环保意识的不断提高，新能源汽车的发展将有助于促进汽车行业的全面发展。
国内车市令人充满期待的同时，中国汽车也在加速驶向海外市场，为进一步推动中国汽车更好的“走出去”，“走上去”，促进行业共同发展，长城汽车作为产业代表，在7月7日的中国-拉美汽车产业发展论坛上分享了拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，引发高度关注。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示：“志合者，不以山海为远”，长城汽车在拉美，尤其是在巴西市场的快速发展，为中国汽车产业出海指出了新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。
长城汽车在拉美市场“走出去”和“走上去”的经验和思考
拉美地区作为全球第5大汽车市场，年销量占全球汽车市场约6%的份额。这意味着拉美地区目前还是一片汽车蓝海，“这块蛋糕足够大”，机遇也是绝佳，正所谓：广阔天地，大有作为。
面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。
伴随着新产品在巴西和墨西哥等市场的上市，长城汽车持续深化拉美市场。今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
可万事都有两面性，“蛋糕虽然够大”但想要“多吃一些”也并非易事。中国企业在拉美市场还面临地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等诸多挑战，基于此，长城汽车也提出了三点合作建议：
充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链。加大对充电站建设的力度，提高新能源汽车的用车便利性。有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
长城汽车深耕拉美市场，坚持本土化生产运营
长城汽车深度结合拉美地区政策以及消费者用车场景，积极探索全新业务发展模式。以拉美第一大经济体巴西市场为例，2021年底，长城汽车收购戴姆勒巴西工厂，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。
再有，考虑到拉美地区地形坡道多、驾驶者普遍爱开快车，交通拥堵等特点，“精准打击、对症下药”，长城汽车以HEV、PHEV产品、Hi4技术等优势，充分满足了当地用户对车辆加速性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，加速“生态出海”步伐。
作为中国汽车产业在海外重要的市场之一，拉美是一个决不可忽视的重要战略目标，也是每个出海的汽车品牌都必须要重视的市场，长城汽车依靠过硬的产品实力以及高瞻远瞩的市场策略，在拉美市场收获了出色的销量以及不错的口碑，也为中国汽车品牌在海外市场的蓬勃发展迈出了重要的一步。
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