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9月26日下午4点，装载食用油、石英砂和氧化镁等60个集装箱的货物从阳逻水铁联运二期示范基地铁路货场开出。这是武汉至成都水铁联运班列首次实现无缝对接，将于9月28日凌晨1时抵达成都城厢站。
上午10点，记者在阳逻水铁联运二期示范基地（武汉中远海港口）码头前沿看到，装满400多个集装箱的船舶从上海抵达阳逻水铁联运二期示范基地（武汉中远海港口码头），工作人员在码头总控室发出指令，一辆无人驾驶集装箱卡车缓缓开向码头前沿岸桥下面，车辆向岸桥司机发送信号，岸桥司机操控岸桥吊具，将两个集装箱精准放置在无人驾驶集装箱卡车上，10分钟后抵达铁路堆场，在这里被吊装到铁路车厢上。
此前，上海发往成都的货物多走水运，到重庆港或者泸州港，然后通过公路运输到成都。
2016年，武汉开通至成都的多式联运班列，但受港口链接铁路“最后一公里”问题制约，集装箱货物乘船抵达阳逻港区后，需经集装箱卡车转运至武汉北滠口货场，转运实效、物流成本不理想。
去年8月1日，阳逻港集装箱水铁联运二期项目开港通车，长江航运与铁路运输在项目区域内实现“无缝对接”。该项目将铁路修进码头，使得货物“下轮船就能上班列”，比如长三角货物坐船抵达武汉后，可“无缝”换乘火车直发我国西北等其他地区，有效压减运输时间、降低运输成本。
“公司将把更多进出川渝及西北地区的货物，通过汉蓉铁水联运班列运输，尤其是进口冷链食品。”武汉中远海运港口码头有限公司商务部经理吕聃说，货物走水路从武汉运至成都，需在三峡大坝排队“翻坝”，耗时往往超过1周，且船舶通航等级仅为5000吨，从上海发往成都的货物，如果全部走水路，然后在重庆或泸州靠岸，还需要通过一段时间的公路运输，其物流成本与在武汉中转铁路成本相差无几，但运输时间却长一些。此次从上海水运抵达武汉阳逻港后，再换乘货运火车运往成都，运输时间比全程走水运可缩短8天。
武汉长江国际贸易集团董事长丁震介绍，随着长江经济带建设推进，汉蓉水铁联运无缝对接，武汉长江中游航运中心和铁路重要枢纽的优势尽显，将助推武汉成为长江货物中转基地。
（长江日报记者汪文汉 通讯员周璐 邱婷 摄影：记者刘斌）
