2023上海车展刚刚闭幕，然而在这场全球瞩目的国际车展却没有见到三菱的身影。三菱缺席车展的原因其实也很简单，参加车展最重要的是新车，而三菱显然是没有。
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对于不久前的“退市”传闻，三菱予以否认，并表示工厂正常运转，广汽三菱正常经营。但毋庸置疑的是，三菱正在失去中国市场，从惨淡的销量可以看出，中国消费者对全新欧蓝德(图片|配置|询价)似乎并不买账。
欧蓝德最低售价：15.98万起图片参数配置询底价懂车分3.66懂车实测暂无车友圈12万车友热议二手车6.88万起 | 280辆最新消息显示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆，从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南省的长沙工厂会停产新车，预定6月重启生产，不过在这期间，部分零部件继续生产。
名声在外，销量垫底
三菱作为一家日系合资品牌，其品牌知名度既可与丰田、本田、日产平起平坐，销量却常年垫底，即便在对比马自达时仍存在差距。
三菱早在1975年首次进入中国市场，包括山猫帕杰罗，以及后来的长丰猎豹黑金刚等车型都与三菱有着深厚的渊源，坚固耐用的越野车形象在中国市场深入民心。80年代，三菱又与中企合作生产轻卡等商用车；90年代，三菱沈航和东安三菱两家合资公司成立，它们生产的发动机，几乎成为当时自主品牌汽车唯一的选择。
SUV市场的爆火也曾让三菱焕发过第二春，只是三菱好像并没有把握住难得的机会。
三菱在中国市场原本有两家合资公司，广汽三菱与东南三菱。广汽三菱曾在2018年创下14.4万辆的年销量成绩，这也是广汽三菱年销量最高记录。
但事情并没有向更好的方向发展，自2020年开始，广汽三菱销量直线下滑全年销量仅仅只有7.5万辆，同比下降43.62%。2021和2022年，广汽三菱年销量分别是6.6万辆和3.36万辆
迫于低迷的销量成绩，只能暂停新车生产，清理库存。
全新欧蓝德，能否力挽狂澜？
2003年三菱汽车在华销量达15万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。之后的日子，三菱非但没有蒸蒸日上，反倒是越混越差。一方面，技术陈旧的三菱发动机，早被自主品牌抛弃；另一方面，主销车型迭代速度明显慢于竞品，跟不上时代的步伐。
欧蓝德最低售价：15.98万起图片参数配置询底价懂车分3.66懂车实测暂无车友圈12万车友热议二手车6.88万起 | 280辆直到全新三菱欧蓝德姗姗来迟，三菱汽车总算迎来了一线生机。搭载全新1.5T四缸发动机的全新欧蓝德，在产品力方面自然要比它的表亲日产新奇骏强了不少。可恰好赶上中国市场打响价格战。原本在销量上不占优势的三菱，此时更面临自主品牌竞品SUV的轮番进攻。
加上电动化的继续推进，广汽三菱却始终保持“静观其变”的态度，销量继续下滑的趋势几乎成为定局。而降价促销取得的短期效益，也很难挽回三菱的颓势。
一季度总销量不足4000台
资料显示，广汽三菱在一季度共销售新车3969台，相比去年同期减少58％。
从广汽集团公布的2023年3月份产销快报中可以看到，广汽三菱在整个广汽集团中无疑排在了倒数第一的位置，3月份统共生产了803台，去年同期为4012台，同比大降接近80%。
此时环顾四周发现，广汽菲克、广汽讴歌也已先后出走中国市场。三菱还能撑多久?
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